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3連化計画(その3) [京阪]

2100-6.JPG
 GMの2400系の車体は、

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3連化計画(その2) [京阪]

2100-4.JPG
2100-5.JPG
 鉄コレ京阪2000型の床下機器は、

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阪神-京阪連絡線(その5) [阪神]

(新1001形、新1101形)
阪神1001形竣工図.jpg
 阪神-京阪連絡線を介した京阪との相互乗り入れで阪神側が驚いたのが、1つは特急車の車内設備の違いであり、もう1つは、急行、準急などとして阪神線に乗り入れてくる京阪600形にみる、旧型車の機器類の再生利用ぶり。

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阪神-京阪連絡線(その4) [阪神]

 (阪神3101形)
ー概要ー
 床下機器を並べながら、3101形の概要を考えてみました。
3101-7.jpg

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阪神-京阪連絡線(その3) [阪神]

 (阪神3101形)
 阪神3101形3101号 隣は3011形 尼崎車庫にて
3101-1.jpg

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阪神-京阪連絡線(その2) [阪神]

 (阪神3101形)
 数年後に控えた京阪との相互乗り入れ時に、3011形3連×5編成では、三宮-三条間に設定される予定の直通特急(いわゆる「三三特急」)に使用する特急車が不足することが懸念されたため、阪神では特急車の増備が検討されました。その際、最大の問題となったのは京阪の特急車との車内設備の差。

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阪神-京阪連絡線 [阪神]

 鉄犬さんのブログ
http://ntekken.blog109.fc2.com/
で「京阪神の計画線・未成線の妄想電車」を設計するというコンペが開催されています。スケールが1/87以上ですので私は参加できませんが、まねごとを。まずは路線から。

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箕有野江線、京阪梅田線(補遺) [夢のあと]

 (城東線払い下げ決定の日付について)
 太田光凞の「電鉄生活三十年」〔1938(昭和13)年発行〕の抜粋を掲載したこちらのページ
 http://ktymtskz.my.coocan.jp/kansai/keihan3.htm
には、払い下げ決定の日付が大正1年5月20日となっていますが、これは原本の写し間違いと思われます。

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再び京阪梅田線(その3) [夢のあと]

 鉄道省は、城東線の高架新線を建設後に旧線を廃止して、その土地京阪に明け渡すはずでした。しかし1923(大正12)年に関東大震災が発生すると、震災で壊滅した首都圏の鉄道網の復興が優先されて城東線の新線建設は後回しになり、城東線は旧線のまま維持されて、京阪は梅田線の建設を開始できなくなってしまいます。

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再び京阪梅田線(その2) [夢のあと]

 その資料というのは、開業当初から京阪の実質的な経営者であった太田光凞の回顧録「電鉄生活三十年」〔1938(昭和13)年発行〕です。

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